Отзывы об авто

Машину купил в августе, так что пока впечатления начальные. Во-первых, для справедливости стоит сразу сказать, что на Ауди я пересел с Вольво ХС90, поэтому езда на новом авто — это как небо и земля. Управляемое заднее колесо и пневмоподвеска, а еще более качественно работающие ассистенты — это очень круто. Очень благодарен своему другу, который посоветовал брать именно пневму. В салоне в принципе также выбор был очевиден: в крузак не влезаю, Вольво надоело, Мерседес и Лендровер — намного дороже с теми же опциями, Лексус как по мне — так себе машина, на Порш тоже денег нет, БМВ Х5 с теми же примочками вышло бы дороже. Теперь по особенностям, которые больше всего бросились в глаза. Штатная MMI навигация изредка не справляется с морозами зимой и пока автомобиль не прогреется, экран не начинает работать. Скорее всего надо лампы поменять, поэтому в ближайшее время планирую на СТО поехать к дилеры, буду их качать. Конечно сильно не напрягает, но все же. Еще в старом Вольво багажник выигрывал, в него влезало все, а в Ауди не такой удобный багажник за счет менее прямого угла крышки по отношению к кузову, но это дело привычки.

С недавних пор в нашей фирме появился еще один работяга – минивэн Транспортер Комби. Повседневных задач у него много – от встреч гостей и трансфера к базе отдыха, до поездок в банк и перевозок небольших грузов. Поэтому всегда слежу за его идеальным состоянием. Первое впечатление – эффектный, функциональный, маневренный для своих габаритов. Пассажирские сидения удобны для дальних поездок. У водительского много регулировок, хорошая обзорность дороги и приборной панели, достаточная жесткость, чтобы не уставать в дороге. Руль с электромеханическим усилителем и цифровая приборная панель упрощают управление. Есть онлайн-навигация и электронные помощники. Двигатель (дизель) довольно мощный, не шумный, вроде не капризный. При полной загрузке тяга хорошая. На ходу автомобиль уверенный и динамичный, передачи переключаются плавно. Мотор даже в морозы заводится легко. Ходовая жесткая. Кузов и днище были изначально защищены от коррозии. Однако в нижней части двери заметил ржавчину, пришлось устранять в СТО. В машине много пластика, который быстро утратил опрятный вид. Даже дверная ручка выполнена из него. Слабовата для работы. Думаю, долго не выдержит, если часто пользоваться. В морозы печь плохо прогревала салон, решили вопрос установкой дополнительного оборудования. Так что ехать можно, но везде требуются улучшения.

Иногда можно и испугаться с непривычки. Авто дает больше, чем вы можете взять. Это прям факт-факт. Другие участники движения вам просто мешают ехать – вот и все. С BMW X6 M – всем на трек!!!) В этом авто находишься в постоянной фрустрации, хочется больше, а нельзя или не можешь. Вот так. Она еще и подначивает все время. Любите звук, агрессию и движение? Если да, то берите. Говорят, что все это давит. Не знаю неделю катаешься и не устаешь. При этом скорость не чувствуется, не как на ниве, больше 90 и идешь на взлет, нет. Совсем другое чувство. Короче, кайфонуть по настоящему без пуританства, которое так осуждают, не получится. Ну реально. X6 M – бунтарь, станок для ускорений и маневров. Это, как дорогое, элитное, антикварное оружие. Его можно иметь в коллекции и не разу не попробовать и никогда не поносить с собой, максимум пострелять на полигоне. Как и X6 M никогда не выжать на максимум в городе. Но при этом, ты всегда будешь знать, что в твоем арсенале оно есть. И это греет душу и разум. Но учитывайте расход более 6-7 по трассе. И иногда приходится прям бороться с ней. Выбирайте правильно режимы, иначе – битва и полная корректировка действий со стороны авто. Ну и дизайн, эх. одни сожаления. Из серии, начинаещь любить не за внешность, а за душу. И со временем оправдываешь все ЭТО, когда покатаешься. Интеллект блин и дизайн) Ну это все, что не греет и не радует))

Toyota Hilux – мой первый джип. Всегда хотелось большую машину, но длительное время присматривался к различным моделям. В пользу Хайлюкса была прекрасная акция от производителя, наличие машин в салоне и хорошие условия по кредиту. На тест-двайве выбирал между дизельным и бензиновым двигателем, у них объем один и тот же, мощность одинаковая, но старт бензинового все же более резвый. У этой модели есть три варианта расстановки сидений сзади. В машине, которую я выбрал, полноценный ряд для пассажиров, хотя места, на мой взгляд, немного. Отмечу маневренность и устойчивость, есть функции стабилизации. Резко срабатывает антиблокировочная система, к такому нужно привыкнуть. Что удивило, так это очень простой салон, много пластика и ощущение, что чего-то не хватает. Приборная панель в старом типе, надеялся, что в современной Тойоте она не будет напоминать первый рестайлинг. За время активной эксплуатации (23 тыс километров за 9 месяцев) поломок и каких-то дефектов не случалось. Так как часто езжу по грунтовым дорогам и гравию, летом поставлю машину на дополнительную обработку антикорозийкой. Несмотря на то, что сначала кажется, что 2.8 движок будет маловат для такой большой машине, на самом деле, его хватает.

Все прям за голову хватаются, китаец и такой дорогущий. Меня тоже смутила цена по началу. Хочу всем сказать, когда приобретете этот автомобиль, поймете, что для такого авто это даже не высокая а вполне сносная цена. Вид красивый, модный, стильный. Где-то читал от Вольво дизайнеры работали. Прям красота машины неимоверная. В добавок борг варнер – т.е. реализован полный привод, ура. Робот смущает, а вот коробка 8-ми ступенчатая, радует. Скорость набирает и сбрасывает плавно без рывков. Чудо прям. При езде, да и в общем создается впечатление, что работа агрегатов согласована, что делает ход разумным сбитым. Даже когда на скорости перепрыгиваешь мертвых полицейских не чувствуется скачков. Гладко проходит. Надежный безопасны комфортный и для семьи подойдет. По проходимости сомнения немного, но такие машины для лесов и не предназначены. Режим эко прям дурной, простите, руль вялый, ехать никуда не хочет, топливо экономить ему видите ли надо. А в спорте мотор подвывает, как будто на сносях. Ну такое, есть вопросы. Катаюсь в комфорте и доволен. Салон видно из дорогих, удобный и обивка смотреться шик. Электроника не тупая и не глюконутая, в общем норм. Раздражает только отсутствие толковой поддержки и необходимых деталей. По мелочи и то приходится аналоги искать. Немного удручает и отсутствие адаптивных амортизаторов. К тому же их никто не берется ставить даже за доплату. Я ж говорю, сервиса толком нет. Но надеюсь все вереди машина новая, не сильно распространенная думаю все еще придет. Вообще советую, берите классный авто.

Данный автомобиль купил можно сказать случайно. Собирался брать Ауди Q7, но когда съездил на тест драйв, то честно говоря не заметил особенной разницы по сравнению с Volvo XC 90. А когда зашёл в салон Porsche, даже без тест драйва решил, что должен владеть такой машиной. И вот уже полгода езжу на Кайене, конечно в городе такой авто в полной мере не почувствуешь, но зато на трассе это просто кайф. Хоть и взял автомобиль не совсем в той комплектации, которой хотел, но ничуть не жалею. Автомобиль просто сплошное наслаждение.

У меня Ford Transit пассажирский автобус 2017г.в. Развожу охранников по точкам на замену. Одни выходят, другие заходят. Карусель сплошная. Денег мне за такую монотонь платят нормально, за каждый выполненный рейс сразу. С одной стороны, удобно - долгов мне не накопят. С другой - чуть что не так, каждый рейс может быть последним. Это они грамотно водителей подвешивают. Сами по струнке ходят и нас построили. Мы на двух машинах по очереди два через два по 12 часов подряд крутимся. Вот я Форду своему и не нарадуюсь. Именно такая надежная машина на такой работе и нужна. У нас если по своей вине даже за пятиминутную задержку могут ручкой помахать. Хорошо хоть машина пока не подводила никогда.

Машина дарит эмоции. Очень красивая, материалы а салоне - пушка. Переживал по поводу варика, как оказалось зря. Проьег 56000 ни единого раза не пожалел о покупке.

Неплохая управляемость, идёт довольно плавно, но без валкости, на обгоны мощности вполне хватает. Взял с вариатором, вот он меня смущать стал очень быстро. Он рычит при разгоне, прямо очень ощутимо. Ещё один момент, чтоб выехать из грязи или из снега, просто газануть недостаточно, надо ещё секретную кнопочку слева снизу от руля нажать.

Приобрел Ford Tourneo Custom в 2017 г. по удачному случаю очень недорого. 2.2, 125, дизель. Жена от машины в восторге. Дети прыгают в нее с радостью, вылезать потом не хотят. Катались мы всей семьей без напряжения и до Сочи и до Ялты. Семейный комфортный автомобиль. И в обслуживании неприхотлив. ТО своевременно нужно делать и не допускать некачественного ДТ. Этого достаточно чтобы без проблем можно было пользоваться этим автомобилем долгие годы

Прекрасный авто за свои деньги. Устраивал бы полностью, если бы не расход топлива. В нынешний финансовой ситуации - это огромный минус. Бензин не дешевеет...

Шевролет Тахо заприметил еще как только он сошел с конвейера, уж очень мне понравился его солидный внешний вид. Красивейший американский внедорожник с полным приводом, большим и комфортным салоном, вместительным багажником и современным дизайном — просто мечта. Копил на него несколько лет, купил естественно в салоне, за наличку. За год накатал чуть меньше 35000 км, при этом автомобиль меня ни разу не подвел, по каким бы дебрям я не ездил. Вот прям чувствуется американское качество. Ланд Крузер по сравнению с Тахо просто кузовок колхозный какой-то. Места в салоне действительно завались. Единственное, что напрягает, маловато места в багажнике при разложенном третьем ряде сидений и низкий бампер, который так и норовит зацепиться за что-нибудь. В остальном, автомобиль просто бомба, расход топлива экономичен, ход плавный, без рывков и торможений, короче, реально мечта любого мужика. А, еще один нюанс, который может подпортить впечатление о тачке — транспортный налог, реально, как будто не за автомобиль, а за карету из чистого золота. Ну это уже мелочь, по сути, поскольку машинка реально огонь. Всем советую!

Купил это нечто в ноябре 2020 года, сейчас мучаюсь с ней уже три месяца. За это время машина побывала в сервисе больше раз, чем моя прошлая VW jetta 2016 года за все четыре года использования. Сначала перестал работать центральный замок, авто просто перестало закрываться с ключа. Официальные дилеры это объяснили тем, что на улице холодно или что может мешает вышка, которая находится рядом. Исправили недочет прошивкой. Постоянно слышится посторонний неприятный звук, когда нажимаешь на педаль тормоза. В сервисе сказали, что это предусмотрено конструкцией или что опять же морозы виноваты, но потом все-таки подшаманили и стало тише. Круиз-контроль тоже не работал, починили прошивокой. Не работали парктроники, опять же наладил все в сервисе прошивкой, но через две недели ситуация повторилась. Рулевое колесо было не до конца прострочено, пришлось снова обратиться в сервис, где его поменяли на новое через полмесяца. Тормоза и рулевое колесо скрепят, а в официальном центре опять же говорят, что это нормально. Вроде заказали какую-то деталь для руля, ждем пока, не ясно поможет ли.

После 12 лет с Ниссан просто в шоке от сервисного обслуживания Хавейл, от службы клиентской поддержки. В сервисе не знают технические характеристики авто, не знают, где находится датчики - тыкают "на дурака" куда придется и несут полную ерунду. Пишут письма на завод и неделями ждут ответа. Датчик загорелся красным светом - в сервисной книжке написано - срочно в сервис, так при обращении к дилеру за диагностику деньги требуют. Для чего служба клиентской поддержки - вообще не понятно - на вопросы не отвечают, обращения не обрабатывают. При этом сам дилер говорит - купили го#но - вот и пользуйтесь, аккуратней за рулем. Создается впечатление, что имиджем и позиционированием бренда в компании никто не занимается, а на владельцев авто им вообще все равно, интерес вызывают только потенциальные покупатели. А после покупки - хоть трава не расти))

Езжу на автомобиле почти 3 месяца (пробег 3500 км), и практически все это время пришлось на морозную снежную погоду. При низкой температуре заводится без проблем, даже при минус 25 градусов. Не было такого, чтобы подвел. Прогревается быстро, сидения становятся теплыми через 2-3 минуты. Шумоизоляция в салоне хорошая – двигателя и колес практически не слышно. Не могу привыкнуть к опции блокировка дверей, и забываю отключать при остановке и высадке пассажиров, что раздражает жену и детей. Мне функция не нужна, но как ее отключить, пока не разобрался. Машина хорошо держит дорогу, едет без стуков и скрипов. Периодически контролирую уровень масла и антифриза, пока что доливать не приходилось. Радует вместительный багажник, выручил во время встречи гостей в аэропорту. После снегопада автомобиль сохраняет высокую проходимость на заднем приводе. Едет без заносов, система курсовой устойчивости в этом помогает. Ходовая позволяет без проблем преодолевать ямы в асфальте, лежачие полицейские. Самостоятельно сделал защиту двигателя и днища. Со временем планирую установить пороги, чтобы придать индивидуальность и защитить от грязи двери. Да и жена жалуется, что залазить тяжело. Расход топлива в режиме город-трасса – 11 литров. В целом, авто доволен. Вместительное, проходимое. Но в глубокое бездорожье по зиме не совался, пусть все обкатается, а весной посмотрим.

Отличное авто для работы, с поставленной задачей справляется. Простой в обслуживании, ломается нечасто, да и ремонт у него в случае поломок простой, а запчасти всегда доступны и сравнительно недорогие. Фургон вполне себе компактный, так что даже в центре Москвы могу легко его припарковать. Да и в целом в большом городе ездить на этой машине легко. За несколько лет владения пришел к выводу, что наиболее оптимально использовать фургон для перевозок, так, например, авто особенно востребовано при небольших переездах, в том числе офисных. Производитель заявляет грузоподъемность 720 кг, но я бы не советовал брать груз более 600 кг. Это оптимально. Авто создано на базе Гранты. Кабина теплая, удобная посадка, так что легко могу проехать 300 км, и спина не устает даже. Хотя я в плане комфорта прихотливый водитель, потому был удивлен комфортом посадки в водительском кресле. Двигатель на данном фургоне установлен грантовский, потому заводится в сильный мороз, можете быть уверены в этом. Расход в случае езды с грузом – 9 литров на сотню км. Коробка передач с тросовым приводом, рычаг не вибрирует. А вот цена показалась мне слегка завышенной. А так в целом неплохой автомобиль для работы и малого бизнеса.

Приобрел Газель Некст в 2019 году у дилера. Что могу сказать, намучился с ней знатно. Замок барахлит практически каждые полгода, я уже трижды ремонтировался у официалов, дважды в автомастерской у товарища. Все равно, через время его начинает клинить и дверь не открывается. Лампа в салоне тоже работает через раз, приходится по сто раз клацать выключатель. Вообще Некст очень ненадежный автомобиль, все его минусы одним отзывом не опишешь. Каждая поездка сопровождается мольбами, чтобы авто не заглохло где-нибудь посреди оживленной трассы. Кроме того, подвеска сильно стучит, а МКПП при езде то воет, то тарахтит, что иногда очень действует на нервы. Шумоизоляция оставляет желать лучшего. В общем, не рекомендую данное авто тем, кто любит комфортную езду, хоть водительское место в нем и удобное, но кондиционер не предусмотрен, а вот пассажирские места больше напоминают лавочку, чем сидения: нет никаких регулировок. Из плюсов могу отметить маневренный радиус разворота, простор в кабине и отличный обзор дороги. Тяга двигателя приличная, но не хватает 6-й передачи на МКПП. В общем, смотрите сами, как говорится, но лично я разочаровался в данном авто. За эти же деньги можно купить машину и получше.

Машину выбрали на замену Getz в соответствии с требованиями жены (автомат и небольшие габариты). Были варианты Lada, от которых она отказалась. Сборка Nexia неплохая. салон приятный, удачная связка коробка-двигатель. Есть и недочеты. Например, непонятен зазор между панелями на средних стойках. Мотор во время обкатки разгонял до 120 км/ч. На такой скорости устойчивость сохраняется. Тягу на старте не чувствую, но со временем все выравнивается. Также при трогании с места мотор немного тормозит (возможно, это субъективно после корейского паркетника). Главным недостатком модели назову безопасность. Жесткость силового каркаса вызывает сомнения. Даже у автомобилей Lada он более надежный. В передних арках установлены недокрылки из пластика, а в задней части и этого нет, как и отверстий для дополнительного монтажа. Исправлять думаю антикором с жидкими подкрылками. Шумоизоляция в салоне отсутствует. Зимой автомобиль жена эксплуатирует редко, поэтому и в регулярной мойке он не нуждается. Но после каждого такого процесса замерзают замки. Приходится их смазывать каждый раз. Раньше не сталкивался с подобным явлением. Уровень масла и состояние тормозов проверяю регулярно. На обкатке ничего доливать и корректировать не приходилось.

Первое, что сработало в пользу выбора этой машины — это то, что ее собирают в Германии. Впрочем и по другим характеристикам я не был разочарован. Подвеска GLA образцово комфортна. Однако привод тут передний, поэтому с бездорожьем лучше не увлекаться, да и не гонять слишком дерзко. Турбомотор с объемом 1,7 литра форсированный до 163 л. с., отлично справляется с любыми перемещениями по городу. Да и на шоссе машина чувствует себя уверенно, поскольку семиступенчатый робот придает ускорения и позволяет быстро обгонять автомобили впереди. Шумоизоляция не подводит высокий премиальный статус модели — в салоне достаточно тихо и комфортно. В салоне очень просторно, причем как спереди, так и сзади. Вполне комфортно чувствуют себя люди высокого роста, колени никуда не упираются. Однако есть и минусы: например, я считаю, что не хватает обогрева на задних креслах, да и подлокотника с подстаканниками. Разъем USB там есть, хоть и один. Главное, что не порадовало — цена.

М4 — современный турбо-спорткар, который дарит удовольствие от каждой поездки. Разгон берет быстро, мощная тяга чувствуется снизу доверху и на лице сразу расползается улыбка. Конечно автомат не такой шустрый как робот, но все же работает безотказно. Даже в самом спортивном режиме не приходится обращаться к подрулевым лепесткам. Но вот что не понравилось, так это звук от мотора, который звучит будто в электрокаре, экологические фильтры сыграли злую шутку. Руль откликается на все движения без нареканий, на точность и скорость жалоб нет. Машина идет как по маслу, притормозил, повернул, ускорился и катишь дальше. Но с газом на выходе перебарщивать не стоит, иначе резко срывает задние колеса, да в таком стиле, от которого не особо кайфуешь. Так что тем, кто любит проявлять инициативу в езде эта машинка не подойдет. Она все делает хорошо, но как-то без энтузиазма. Зато провокационная внешность дает жару всем окружающим конкурентам, сразу бросается в глаза и есть чем похвастаться. По цене я тоже доволен, считаю, что соотношение цена-качество вполне приемлемые.