Отзывы об авто

Мне 44 года, вес 82 кг, рост 180 см, стаж вождения 15 лет. G30 – первый мой дизельный автомобиль, но надеюсь не последний от BMW. Перед приобретением рассматривал Camry и Audi A6, но некоторые моменты и шум в салоне счел для себя неприемлемым. Седан BMW устроил больше, да и внешне он выглядит современнее. Эргономика водительского места достойна высшей оценки. Все удобно нажимается и регулируется, легко нашел комфортное положение для своих немаленьких габаритов. Пассажиры тоже не жалуются. Для прослушивания музыки есть колонки от Harman, звучание с флешки устраивает. Автомобиль заводится четко, слушается руля, тормозит плавно. Подвеска жесткая, но и динамика от этого выигрывает. Отзывчивая коробка и полный привод так и просят похулиганить на дороге. В городе сдерживаюсь, а на трассе могу себе позволить ускорение, маневрирование, быструю перестройку и обгон «медленных поездов». XDrive обеспечивает контроль над дорогой, и не позволяет колее выбросить непонятно куда. Шумоизоляция оказалась лучшей из всех рассмотренных перед покупкой вариантов. Расход солярки – до 9 литров, бака хватает почти на 1000 километров. Если не будет сильно напрягать с ремонтом, в сторону других автомобилей и не посмотрю лет 10.

Приобрел данное авто в автосалоне в Москве и получил кучу преимуществ к моей радости. Авто на бензиновом двигателе на 4 л с автоматической коробкой передач. Покупал по трейд-ину кстати. Он просто идеален и с точки зрения экстерьера, и с точки зрения интерьера. Это любовь в первого взгляда, потому что только увидел – и сразу влюбился в его обтекаемые формы. Машина так и просит «погладь меня», настолько внешне хороша. Также производитель не обошел стороной и дизайн салона. Материалы отделки исключительно качественные. Всё выдержано в строгой стилистике, современная мультимедиа добавляет комфортности вождения данного авто. Хочется отметить следующие достоинства данного авто: закрытие замка при начале движения, возможность открывания двери без применения ключа, подогрев передних сидений и передних подлокотников, особенно мне пришелся по вкусу дистанционный запуск автомобиля. Что касается ходовых качеств, то меня максимально всё устраивает в данной машине, так как мой БМВ мощно валит по трассе. В городе машина, наоборот, отличается маневренностью и проходимостью. Вы наверняка легко ее припаркуете в лбом месте. Однозначно рекомендую к покупке.

Неплохой микроавтобус для работы, как раз для этой цели я и приобрел его еще в 2012 году. Конечно, служит не без нареканий, но в принципе верой и правдой. По содержанию важно, что машина теплая, а живу я в Сибири, потому для меня актуально, что не очень мерзнуть и в минус заводилось нормально. С этими параметрами газелька справляется. На шестом году эксплуатации заменил два подшипника ступицы, генератор, кучу ламп на задних фонарях и фары. Были и замены фурнитуры, например, отвалилась ручка двери. Через неделю задымился прикуриватель, ну это ладно, не беда. Да и вообще, что не понравилось в этом авто, так это кузов будто из фольги, всё сделано из самых дешевых материалов, потому качество соответствующее. Радует, что хотя бы запчасти стоят не очень дорого и авто ремонтопригоден. Это важно, что можно что-то легко заменить самому, а не постоянно гонять в сервис. Машина демонстрирует отличную управляемость, так что в этом хвала отечественному автопрому, а вот электроника сыровата. Планирую еще пару лет погонять, а потом заменю на что-то более современное, скорее всего.

Прежде всего, очень впечатлил. И маленьким клиренсом, и ценой, и внешним видом. А в целом авто очень всем нравится внешне. Это что-то совсем другое по сравнению с прежними моими машинами. Ощущения от открытого кузова непередаваемы, потому настоятельно советую к тест-драйву. Здесь практически нет фейковых аэродинамических отверстий – все настоящие. Форма кабриолета диктует свои правила, но дизайнеры ее обыграли, на мой взгляд, мастерски. На дороге авто ведет себя магически, так как его поведение невозможно объяснить. Естественно, места здесь мало, зато это компенсируется огромным количеством положительных эмоций. До сих пор не могу привыкнуть к динамике, так как машина буквально мчится по трассе. Кабриолет поразил хорошими динамическими характеристиками, отличной управляемостью. У кабриолета основная проблема – подвижность и неустойчивость. Здесь же авто сделано жестким, насколько это возможным, но при этом машина все равно остается мягкой. Машина при малых габаритах весит 2 тонны, но за счет карбоновой технологии кузов вышел очень жестким, потому все неровности дороги не ощущаются. Двигатель на 530 л.с, разгоняется до сотни за 3,9 сек. Получается, все минусы кабриолета у БМВ полностью отсутствуют. Плюс авто невероятно выглядит и неизменно привлекает внимание на дороге.

Купил новый в автосалоне. При пробеге 1500 км. Застучала рулевая рейка. Езжу в автосалон 3-й раз. Нужно ехать ещё и 4-й. Никак не решат!

Неплохое полноприводное авто, идея приобрести которое появилась после рождения третьего ребенка. Для большой семьи удобнее, конечно, вместительное авто, особенно когда у тебя трое детей и крупная собака, а также желание периодически вывозить их всех на дачу. Супруга кстати поначалу даже успела рассердиться на такое мое решение, так как принимал я его единолично. Но ничего, после первой поездки всё прошло. Из своих ощущений отмечу, что поначалу непривычно просторно, даже возникает ощущение пассивной безопасности. Детям свободно на заднем сидении, они чувствуют там себя вольготно и смотрят мультики всю дорогу на мониторе сверху. Багажа в авто влезает максимально много, прямо половину дома можно увезти с собой, кажется. Да и в городе очень быстро привык к габаритам машины. Из плюсов отмечу отличный мотор, 5 л. В машине всё в принципе стандартное. Да, важно понимать, что Тахо – всё же не внеродожник, потому куда попало на нем лезть вот точно не стоит. Хотя клиренс в 20 см отличный имеется. Зимой машина также ведет себя нормально, только парктроник пару раз вырубался. Но я езжу пока не так много на ней, хотя, думаю, что проблем особых и дальше не будет. Норм машина. Советую как семейный вариант.

Я давний поклонник этой модели, еще с того времени, когда она выпускалась в совсем дешевом пластике внутри салона и с жутко разорительным двигателем в 4.7. Я и тогда ездил и чувствовал себя уверенно на дороге, правда, удрученно на заправке. Во втором рестайлинге причин для огорчения после заливки бензина или дизеля нет, все же современные технологии сделали двигатель более экономичным, хотя при этом все необходимые «навороты» сохранены. Машина очень комфортна для водителя и пассажиров, если ехать на дальние дистанции. Сидения на первый взгляд выглядят достаточно жесткими, но даже после нескольких часов езды не устаешь. Кочки и ямки проходит ровно, без тряски. Мощности хватает, чтобы сделать рывок на трассе при обгоне. Очень нравится резкое увеличение скорости, прямо вдавливает в сидение. Потрясающие ощущения, которых не было на других больших машинах. Посадка водителя идеально регулируется, обзорность отменная. Для безопасности много подушек и всякого функционала. Минусов за годы владения тойотой вообще и за несколько месяцев управления конкретно вторым рестайлигном мной не найдены. Поломок не было, сервис и обслуживание оценить не могу.

Пересела в Шевроле Кобальт с Лады, и почувствовала разницу. Понемногу прохожу обкатку по городу и на трассе. На спидометре почти 3000 км. Двигатель потихоньку просыпается, мощности при моем стиле езды достаточно. АКПП работает четко, при скорости ниже 75 км/ч на шестую передачу перейти не получается. Третья обеспечивает лучший разгон, а на четвертой нравится ездить по городу. Подвеска упругая, любые неровности на асфальте ей по плечу. Кренов пока не замечено. Внешне автомобиль в белом цвете нравится. Выглядит компактным и элегантным. В отделке салона много пластика, на котором быстро остаются царапины и следы от пальцев. Посадку кресла долго регулировала, до сих пор ищу удобное положение. Сидение расположено высоко, да и рост у меня 1,75 см, поэтому на обзорность не жалуюсь. Оптическая система не устраивает, уже договорилась о замене фар ближнего света во время ТО. Есть такая приятная функция, как мягкая подсветка. Включается в темное время с брелока у плафона, торпедо и приборной панели. Медиа-система присутствует условно, звук не нравится. Шумоизоляция тоже требует доработки. В целом, автомобиль намного лучше Лады, и мой уровень комфорта за рулем значительно повысился. Но после обкатки буду решать, что именно хочу доработать, так как планирую ездить на машине как минимум лет 7.

Сразу хочу сказать я не по технической части и не по дизайну. Я водитель «чистой крови». И не более того. Хочу просто поделиться своим впечатлением от KIA Sorento 2020. Ну то, что это внедорожник и в нем все пожестче – это логично. Но впечатления достаточно приятные. Корейцы смогли удивить. Это факт! Думаю цена, хоть и слегка завышена, вполне оправдана. Дизель прекрасно себя ведет на максималках, как в расходе, так и в звуке. Нравиться, что нет вибраций, как обычно это бывает. Добавили по максимуму электроники, половина, как по мне лишняя, но это скорее Да, чем нет. При езде 85-100 км/ч по абразиву ни скорости, ни тряски, ни дискомфорта не ощущается. И шума тоже. По эргономике, тоже ок. Удобно сидеть. Можно регулировать, что не мало важно, если вы долго и изнурительно едешь. По сухому песку, лужам, грязи, и вообще трудно проходимой ухабистой сельской местности – идет отлично. Не дергает, подстраивается и слушается. Без режимов – ты за все в ответе и это радует. Вывод – это гладкий автомобиль. Даже в экстренных случаях ты не дергаешься – исключительно надежность, спокойствие. Ну и разгон на голой трассе – впечатлит это однозначно.

Машину купил, как только объявили старт продаж этой модификации в России, после оформления заказа ждал три месяца, но получи, в результате всё, что хотел. Движок бензиновый двухлитровый, полный привод, 245 лошадей под капотом. Могу сказать, что машина офигенна по динамике, управляемости, отклику и комфорту. Бензина жрёт мало, по трассе с полной загрузкой (4 пассажира и багаж) в режиме «комфорт» тратит в среднем 7,3-7,5 на сотню. В салоне всё дорого-богато, эстетично, технологично и очень комфортно. Порадовала подвеска – собранная, плотная, но не жесткая, вот прямо такая, чтоб было комфортно. Ещё один плюс – робот. Он работает незаметно вообще. Фактически, совершенно не чувствуется переключения передач. Руль очень лёгкий на старте и приятно тяжелеющий в руках на скорости, чувствительный, но не острый, позволяющий получать удовольствие от управления автомобилем. А6 динамична и уверенна, при этом очень стабильна на высоких скоростях. Отлично стартует с места на полном приводе, пробуксовки начисто отсутствуют. Ну и на дороге нет проблем с курсовой устойчивостью, она просто едет, как по рельсам, без сбоев и проблем. Естественно, ни о каких поломках, сбоях, глюках речь не идет вообще. Прошел 14 тысяч, никаких нареканий.

Хочу сказать, что касательно Grandland X и речи не может быть о цене. Все прям в один голос кричат, что за такие деньги можно купить полноценный спорт, а без люксовой комплектации вообще не стоит в ту сторону и смотреть. Ну и покупайте кто не дает. Я вот купил Опель и не разу не поплакал над драгоценной денюшкой. И готов рассказать почему. Бесформенную Массу переубедить не получится, а вот адекватные люди поймут, за что так любят опелей. С правильным режимом можно заменить полный привод. Машина сама выбирает освещение в зависимости от условий и это работает. При отключенной стабилизации при наборе скорости чувствуется легкое проскальзывание, но зато разгон на максимум. Салон воспринимается, как капитанская кабина звездолета. И управление превращается в интерактивную игру. Сложно передать настроение, но если вы идете за впечатлениями, выбирайте Grandland X . Подстроиться не проблема. Зачем все это? Да половина потому что дизайн. Такого нет не было и надеюсь никогда не будет. Смотришь и глазу приятно. Ну не спорьте красивый автомобиль. Ну и все прочее. Мой выбор таков. Чего и всем желаю, спасибо.

Несколько лет назад я для работы присмотрел себе в салоне фургончик Ладу ВИС-2349. Машина нужна была рабочая, поэтому должна была быть выносливой. Сильных надежд я на неё, конечно, не возлагал, но изучив характеристики, решил, что её мотора вполне хватит для рутинной работы. В ходе обкатки мне она показалась достаточно динамичной. Экстерьер ничем не примечательный, даже похож на привычную Ладу Гранту. Это и неудивительно, поскольку она лежит в основе фургона. До половины все та же переднеприводная машина, к которой пристыковали фургончик. Все грузовые отделения снабжены запорными устройствами под ключ, что очень удобно. Интерьер салона ничем не выделяется: мягкая обивка сидений, минимум декоративных элементов и все только самое необходимое. Мощности автомобиля вполне хватает, чтобы разогнать его до 120 км/ч. Для полноценной работы больше и не требуется. Расход топлива в смешанном цикле составляет приблизительно 9,5 л на 100 км. Автомобиль полностью ремонтопригоден, неприхотлив в эксплуатации и простой в обслуживании. Качество сборки местами низкая, местами достойная. В общем, не самый мощный агрегат, но зато экономичный и надёжный.

Всё круто исполнено, остро рулится, смущает и расстраивает родная прошивка в данной комплектации, так как она основательно душит авто, но со старта потенциал ощущается очень очень. Ждем чип-тюнинга как просвета в конце тоннеля)

Рено Логан недостатки-- шумоизоляция,машина не для трассы.Покупал новый,работал в такси поломки,22000 наконечники,48000 опять наконечники,80000 замена подвески передней,кроме наконечников,через 7 лет умер аккумулятор,140000 прогарел глушитель,180000 замена шаровых,катализатор -загорелся чек,не вырезал поставил обманку,это за 10 лет эксплуатации,еще менял при 100000 тыс пробега термостат

двигатель tu5 конечно единственное что тут от французов и дизайн авто,остальное наши росийские сборщики зажали всё что можно.Ни подлокотника у пассажиров сзади,ни подочёчника у водителя вместо ручки,ни подсветки ног когда дверь открываешь....многово нет.Вот же ............Седуху поднял, а там сварка, даже окалина не отбита, не говоря уже о наличии окраски.И у кузова металл такой же как у ларгуса.Ощущение, что Пежо сделали из жигулей.Куда контроль французский смотрит?Почему с других стран пригоняют пежо, качество и комплектация космос по сравнению с нашими сборщиками?И там пежо дешевле.А нам опять как с жигулями колхозить.Стёкла опускаются и вот сулицы резинки.Снимаю их а там краска шкурой отошла, ну ни ..... так красят?Был 206 иранский, машине 14 лет и ниодной ржавчинки на кузове…НИ ОДНОЙ! (и бардачёк у 206 больше,потому что от туда половина только влезла в 408).А тут на капоте скол и он окисляется.Лавром антиржавчиной подправил, подмазал…короче НЕ ПОКУПАЙТЕ НИЧЕГО РОССИЙСКОЙ СБОРКИ!

Автомобилем доволен – вместительный, с хорошими пассажирскими и грузовыми возможностями. При покупке уложился в запланированный бюджет. Хотя можно было бы взять и китайскую версию, немцам больше доверия. Модификация Kombi M, с передним приводом, 6МКПП, дизелем (экологический класс Евро-6). Мощности хватает для перевозки грузов по работе и семейных поездок на любые расстояния. Расход топлива в среднем составляет 10 литров. Внешне автомобиль выглядит эффектно. Дополнительно сделал защиту кузова и днища. В отделке интерьера использованы недорогие, но добротные материалы. Грузовой отсек вмещает товары крупных габаритов. Загружать можно через боковую дверь или багажный отсек. Водительское место оборудовано со всеми удобствами. Обзор хороший, кресло удобное, после дня за рулем практически не ощущаю усталости. С места трогается плавно, по дороге едет практически бесшумно. Маневренностью не обладает, но если нужно уверенно идет на обгон. В нагруженном виде не следует спешить набирать скорость. Есть желание сделать чуть мягче подвеску, поскольку планирую часто перевозить товары или кемпинговое снаряжение. За время владения серьезных недочетов не выявлено. Едет машина уверено, сборка достойная. Главное ухаживать и вовремя посещать ТО, тогда и прослужит дольше, и вид сохранит.

До этого владел уже Рено в течение 10 лет, после того, как в России начались продажи нового фургона, решил присмотреться и таки приобрел его. После рестайлинга, конечно, авто изменился максимально. Кабина полностью переработана в соответствии с современными требованиями к технологичности и комфорту. Здесь смешались новые опции и дизайн. Надо сказать, что у производитель получилось такое объединение на славу. У меня переднеприводный фургон с двигателем в 125 лошадей и средней базой. Машина имеет грузоподъемность под 10м3, что идеально для работы даже в Москве. Над внешним дизайном авто производитель также явно постарался, так как коммерческое авто теперь всё менее хочет выглядеть как зря, теперь к нему предъявляются практически такие же требования по дизайну, как и к легковому транспорту. При этом грузовой отсек в базе весьма неприятзателен – он всего лишь оснащен кольцами на полу для крепления груза. Никакой защиты по бокам не имеется. Однако в допах можно заказать проушины за пару десятков тысяч рублей. Понравилась металлическая защита двигателя в базе, молодец производитель, понимает, по каким дорогам придется грузы возить. И очень большой плюс данного фургона – 100-литровый бак, тогда как у одноклассников его вместимость 70-75 литров. С одной стороны, для города, может, такой бак и многоват, однако коммерческий транспорт обслуживает нередко и межгород, потому дополнительный объем не помешает явно.

Качество авто среднее, но это если присматриваться с лупой и придираться. В общих чертах, машина не просто ходит, даже бегает. Единственный совет, вовремя проводите техосмотр. И не тогда когда все полетело, а просто для профилактики. Ну это нюанс самого автопрома. Не ставьте аналог. Я на ГРМ решил чуть сэкономить и пожалел. При перегрузах ощущается крен и легкая раскачка, но не критично. Занос минимальный. Емкость предельная. Объем или тяжесть или то и другое, все предполагает и располагает. Несмотря на высоту, а она сразу бросается в глаза, устойчивость отличная за счет колесной базы. Тут придраться не к чему. Обратите также внимание на люфт руля и не теряйте бдительность. Маневрировать на ВИС, мягко говоря не стоит. Главное за что люблю АвтоВАЗ, возможности для не криворуких механиков. Все можно подшаманить, доделать под себя и получить «ласточку». Ну в этом то плюс. На трассе можно разогнать до 100 и больше, но советую ориентироваться по ощущениям. Большой экономии это не даст, а вот финал может быть не предсказуем. Короче говор, это авто для мозговитых водителей. Вот и все. Кто не уверен в себе и своих силах – платите больше. С вашими круизами комфортами и т.д. Тут полная свобода но с умом.

Покупкой доволен. Автомобиль стоит вложенных в него двух миллионов, в чем я убедился за 3 месяца обкатки и знакомства с его возможностями. Брал в комплектации Flagship 1.6 АМТ 4x4 (186 л.с., полный привод, бензиновый двигатель, механическая трансмиссия). Особенно эффектно смотрится в профиль, выделяется среди других автомобилей на парковке. Салон отделан добротно, уютный. Водительское сидение регулируется, без труда нашел удобное положение. Шумоизоляция на высоком уровне. Машина слушается руля, едет и тормозит предсказуемо, устойчива при прохождении поворотов. С обгонными обязанностями справляется с трудом, но в горку идет уверенно. А вот ассистент при спуске не предусмотрен, что неприятно удивило. С поправкой на размеры и массу все-таки автомобиль показывает достойные ходовые возможности. Его проходимость на достойном уровне. Справляется с твердыми грунтовками, лесными дорожками, раскисшей землей. Однако при переборе со скоростью естественный рельеф больно бьет по амортизационным стойкам. Все же это больше кроссовер, чем внедорожник. Пакет теплых опций планирую установить дополнительно. Вызывает доверие оцинкованный кузов, пассивные и активные системы безопасности. Этот момент производитель продумал.

У меня дизель двухлитровый. Сразу про вместительность. Багажник – огромный, салон прям комфортабельный, даже большим людям ужиматься не надо, кресло предусмотрено для габаритных водителей, не как обычно обтекаемое, когда ты его надеваешь, а прям с размахом, тоже удивило. Для моего роста и веса – это идеал. Панорамная крыша – нравится всем, особенно соседу рядом, независимо от возраста и пола. Это еще плюс к объему в салоне. Я уже не кажусь таким гигантом. Практически каждая поездка это праздник. Ехать удобно, легко и без напряга. Прогнал 470 км в удовольствие за раз. Для дальних поездок и передряг в пути – Ягуар Ф, это точно. По расходу на трассе также выручает. Мне обошлась сотка в 8 литров, где-то, да и того меньше. Все же перегруз наверное играет роль. Но экономия это бескомпромиссное Да. Подвеска жесткая в меру, но это выручает на скачках. Один минус – резко перестраиваться по полосам и шашкам – это не его тема, особенно на скорости выше 60-ти. Режимы тоже надо с умом выбирать. в целом этот автомобиль не провоцирует на гонку или какой-то драйв. Скорее это путешествие, такое тихое, размеренное, безопасное, надежное, колоритное и т.д. В остальном авто прекрасное.